从博瑞开始，吉利开始呈现出一家大气企业所具备的特质，一句话形容：对产品力极度苛刻。在此之前，自主品牌的问题在入门级市场里拼抢，还是进入到主流的中高端品质区间，这个在保守和开拓之间的难题，吉利选择了再登一级台阶。
博越的成功是以博瑞为根基的，如果说博瑞一度刷新了中国汽车品牌的高度，进而第一次觊觎合资品牌市场，那么博越则用产品力又一次开拓新高度。
从下飞机开始，前来接机的博越就给了我不同的感受，博越的车内空间较想象中大多了，空间的运用实在让人佩服，尤其是后排空间，然而大手笔的Nappa皮革使用搭配厚度充足的填充泡绵，也提供绝佳的乘坐感受。语音识别功能让人眼前一亮，从导航到音乐播放，全程都不用进行手动操作十分便利，而且博越给人的整体感觉跟沃尔沃很像，给人一种高大上的感觉。
博越搭载了1.8TD涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，首批测试的1.8TD版本是一台顺应时代的发动机，该涡轮增压发动机拥有当下欧洲发动机常用的缸内直喷技术，将汽油精准喷射到燃烧室内，最大限度改善燃烧，一方面做到了更大动力，另一方面对燃油经济性和环保都有帮助。
最大马力达到184Ps /5500rpm，最大扭矩285N?m/1500-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱或手动变速箱，从发动机的外特征曲线来看，这和当今欧美一线发动机的输出特性保持了一致，在低转速下即可获得全部扭矩，所以博越拥有优秀的加速表现，同时在城市使用时仅需要轻点油门就可以保持大扭矩输出，让车辆的驾驶更为流畅，不会出现窜动。
工程师介绍，博越搭载的这款发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，相比于博瑞，吉利工程师通过对关键技术的重新开发和升级。让该发动机的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%，在动力性、NVH和燃油经济性性方面均达到国际领先水平。
试驾当天的天气不是十分好，上午试驾时是大雾，所以全程由试驾员进行操作，但即使坐在副手席的位置，仍可感受到良好的行驶质感，这是吉利过往偏舒适调校底盘所不具备的特性。而下午的试驾环节，正式体验下虽然山区路面仍有些湿滑，但操纵手感还是不赖，前驱版本的试驾车，即使高速过弯下轮胎也基本没有出现打滑的感觉，而且途中体验了舒适模式和运动模式。舒适模式的油门以及方向盘操作十分轻便，方向盘轻松就能转动，切换到运动模式进行山路驾驶时，方向盘助力明显加重，转向变得更沉。但运动模式下并非一转性能化实力，仅满足日常驾驶，其实有点刻意制造运动感的意图。
从坐上车的一瞬间开始，博越给人的感觉超越其价位。多功能方向盘采用Nappa真皮，触感细腻颇具质感，而ISOFIX儿童座椅接口等都一一提供，比合资车都来得心细；更大的震撼来自于智能科技，在中控台中央，“你好博越”智能语音交互引领消费者从触控时代进入人机对话时代，改变了驾驶者的点按式操作，实现了对电话、多媒体、导航等功能的语音控制操作，使驾驶者行车更安全。
仪表盘的界面十分清晰，主要数据显示明显，而一般行驶中不关注的数据则适当缩小，可以说是一个十分人性化的设计。
博越一一列装了高刚度车身、多安全气囊、最新版本ESP等主被动安全系统，不过这并不是吉利安全的全部，因为从博越开始，安全识别系统不再是顶级豪华车的专利，汽车先进科技的安全系统在博越上已全数安装，例如360°随动全车影像可以让人放心地盯着液晶屏就能监测周边情况，泊车雷达监测则提供了更多面的雷达探测。而在高速路面下，LDW主动偏航警示系统、ACC智能自适应巡航系统和城市预碰撞安全系统则可以让车子在高速车流里保持安全，甚至考虑到中国独特的跟车巡航、并线超车等驾驶习惯进行了独特的设定，安全性大大提高。
博越在本次驾驶中表现足够出色，挑不出什么毛病，舒适、好开的驾驶体验很适合中国SUV用户的使用需求，各个方面也没有什么明显短板，而且博越外形大气，内饰十分耐看，小细节还相当用心，后背箱容积足够日常使用。配置方面，特别是安全配置是最大亮点，电子稳定系统以及电子手刹都是全系标配，顶配更是有自适应巡航系统，沃尔沃在安全领域的经验分享，是其他中国小伙伴暂时没有的配置。
博越定位为一款紧凑型SUV，该市场是竞争较为激烈的市场之一。吉利博越的出现虽然实力出众，但长安CS75的1.8T车型与博越起到竞争，哈弗的H6则是1.5T车型与博越起到竞争，而长安CS75以及哈弗H6都已经官降，更成为博越的有力对手。而其他中国品牌中的强劲对手也很多，如陆风X7，奔腾X80等均会与博越争夺市场，未来博越的市场竞争会十分激烈。总体来看，博越还是不错的一款车型，具体销售情况如何，让我们看之后博越的表现吧。
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