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源自华西都市报《奇迹生还 生死就看飞行员表现》 火线杂志社
前几天，一架乌克兰的客机，风挡被撞花，但机长依然凭着自己高超的技巧，平安降落。
乘坐的飞机发生空难，自己还能安然无恙，这需要多大的运气，不过在民航飞行史上我们屡屡看到这样的奇迹，以下这些空难中，乘客和机组人员奇迹般的很少伤亡。
除了感谢运气，我们更要感谢机长！
1990·英航5390号航班
机舱外惊魂 英勇副机长化险为夷
1990年6月10日，英航5390号航班爬升至5300米时，位于驾驶室左侧靠近正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特的上半身被加压的空气吹出窗外，并被强风吹定在驾驶舱顶上，脚部则被卡在驾驶杆上，这也切断了自动驾驶装置，并使飞机加速俯冲，加速到每小时将近400英里。
客舱内则是一片恐慌，纸张纷飞，乘客的惊叫声不绝于耳。副机长艾奇森决定紧急迫降，他还命令两名空服人员不能放开兰开斯特，不然兰开斯特的身体可能卷入发动机，导致发动机空中停车，飞机就会坠毁。
与地面失联7分钟后，艾奇森再度联系上塔台，并报告了飞机的紧急情况，但降落困难很大，地图和紧急降落程序都被风吹走了，艾奇森只能凭借记忆和地面的引导完成这一切，事故发生20分钟后，飞机平稳降落，幸运的是，机长兰开斯特也成功幸存了下来，并回到了飞行岗位。
幸运之处：
39岁副机长艾奇森有7500小时的飞行经验，这是他第一次与5390的机组人员合作，因为其英雄般的超凡表现，被授予女王空中服务价值奖和英国民航最高奖—北极星奖。
2005·法国航空358号班机
雷雨中冲出跑道 没有发生爆炸
2005年8月2日，法国航空358号班机准备在多伦多降落。在降落前，多伦多机场上空闪电雷雨，地勤人员不得不在跑道上工作。
短暂的延误等待后，航班开始下降，进入机场上方的风暴圈。飞机外是狂风和不时闪现的闪电。机场安排降落的跑道是离高速公路最近的跑道，也是机场上最短的跑道。飞机在逆风中降落。飞行员一直在试图对准跑道，所有的乘客都紧张地拉紧安全带，他们也意识到这是一场不寻常的降落。落地后，飞机非常颠簸，乘客们还没来得及缓气，就发现飞机仍在以极高的时速向前冲，并最终冲出跑道，跌落在邻近高速公路旁的山沟中。
乘客们在闻到机上燃油的味道后，纷纷迅速从紧急逃生口的气垫梯往下跳。逃跑中的乘客们能看到引擎冒出的火焰，却也顾不得这许多。
幸运之处：
飞机在着陆时，速度有所减缓，飞机撞入山沟起火但没有发生爆炸，机上所有人员成功逃离飞机，全部生还。
1994·菲律宾航空434号班机
恐怖炸弹爆炸 离油箱较远
菲律宾航空434号班机是一班由马尼拉国际机场前往日本东京成田机场航班。1994年12月11日，由宿雾前往日本航段突然发生炸弹爆炸，炸死了一名日籍乘客，但机上其余292人则生还。
当局发现，在由马尼拉至宿雾航段，发生爆炸的座位是由一名名叫优素福的阿尔盖达恐怖分子乘坐的。他亦曾策划1993年的纽约世贸中心的炸弹袭击。
优素福于飞机上的盥洗室装配炸弹，然后放在第26K号座位下，并设定于4小时后自动引爆。他与其中25名乘客于飞机抵达宿雾后下机，另有256名乘客于宿雾登上434号班机后继续前往日本。
11时43分，炸弹于抵达东京前2小时发生爆炸，当时飞机已飞至琉球群岛的南大东村上空9450米，位置接近冲绳岛及离东京西南420公里处。
当时一名名叫池上春树的24岁日籍商人坐在发生爆炸的座位上，他当场被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦受伤。爆炸威力让飞机炸开一个两平方的洞，直通货舱，但机身依然保持完整。由于死者死状恐怖，空中服务员以毛毯覆盖死者遗体，并假装询问死者有什么需要，以免让乘客恐慌。
这架机身编号 EI-BWF 的波音747-283B客机立即紧急降落冲绳那霸机场。最后，机上其余272名乘客及20名机员全部生还。
幸运之处：
炸弹放置的座位原本应是处于较早期的波音747飞机中部的机翼油箱的正上方，但是在这部特殊型号的747飞机上，这个油箱被放置到稍微靠后一点的位置，所以座位26K比油箱稍靠前2排，没有引起飞机爆炸。而且炸弹是垂直爆炸而非横向爆炸，如果炸弹横向爆炸，会在飞机上炸出一个洞，从而导致机舱失压出现更严重的事故。
2009·土耳其航空公司TK1951航班
飞机断成三截 所幸剩余燃油较少
2009年2月25日，一架载有135名乘客的土耳其航空公司TK1951航班客机当天上午在阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场坠毁。
当地时间10时30分许，斯希普霍尔国际机场指挥塔的工作人员有序地忙碌着，土耳其航空公司一架从伊斯坦布尔飞来的波音737客机向地面通报已做好降落准备。然而，不幸发生了：在离机场约5公里的上空，这架客机突然失控，机尾于几秒钟后首先撞在机场附近一条公路上，之后随机身一起滑入附近一片农田，飞机断成三截……
出事飞机共载有128名乘客和7名机组人员，但事故仅造成包括3名机组人员在内的10人死亡。此次事故的幸运还在于事故发生在整个航程即将结束的降落阶段，这时飞机的飞行速度已大大降低，而且经过3个多小时的飞行，飞机中的燃油已大部分用完，因此飞机坠落后没有爆炸起火。
幸运之处：
失事地点农田周围土质相当松软，飞机附近的小树也完好无损。由于飞机失控时距地面已经很低，而且坠落时是机尾首先着地，飞机虽摔成三截，由于机上所剩燃油较少，坠机时没有发生爆炸和大火。造成的死亡人数不是很多。这种状况在飞机失事中是少见的，应该说这是不幸中的万幸。
2009·全美航空1549号航班
机长技艺高超 河上成功迫降
一架紧急迫降在河面的飞机，机翼上站着等待救援的乘客，这让很多人都印象深刻的一幕，发生在2009年1月15日。美国全美航空公司1549号航班由纽约市拉瓜迪亚机场前往华盛顿州西塔科西雅图—塔科马国际机场，由空客A320—214飞机执飞。
当天下午3点26分，飞机在爬升过程中，与一群鸟相撞。两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。机场方面随即要求1549号班机立即折返，但机长发现不能掉头折返机场，于是安排飞机飞往新泽西的泰特伯勒机场紧急降落；其后，机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落在泰特伯勒机场，于是机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后与其失去联系。
飞机飞到哈德逊河河道上空，以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身大致保持完整。
幸运之处：
萨林伯格机长在1980年加入全美航空，此前有驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。机长丰富的经验及拥有危机处理的能力，是他可以安全令客机迫降河面的原因。
1982·英国航空9号航班
即将撞山 已熄火引擎重新发动
1982年6月24日，当英国航空9号航班在印度洋上空飞行途中，前往洗手间的机长注意到客舱出现烟雾，机组成员却没能寻找到原因，同时，飞航工程师检查机上仪器也未能发现机上任何地方有起火点。
随后，烟雾越来越浓，机上警铃大作，有乘客发现窗外引擎尾部有不寻常的火光，在引擎扇叶中也可以看到。这时，四个引擎相继熄火，飞机变成了一架滑翔机。
机长向空管请求折返至雅加达，一路滑翔中，机上的仪器一个接一个失灵，重新启动引擎也未能成功。机长意识到如果让客机一路滑翔至雅加达，会在途中撞上一座高山，当他已经考虑掉头在海上做紧急迫降，让乘客们准备穿上救生衣。此时一具引擎恢复工作，但一具引擎的动力并不够，千钧一发之际，另外三具引擎也相继恢复，飞机得以有足够的动力向上爬升，避免撞山。
在雅加达降落之际，引擎功率再度下降，但班机在机组成员的通力合作之下最终成功降落。
幸运之处：
飞机在航道上遭遇火山释放出的火山灰。大量火山灰被引擎吸入后，被引擎内部的高温加热融化，引擎熄火。但在飞机滑翔的过程中，引擎内温度下降，附在引擎内部的火山灰脱落，所以引擎又能被重新发动，在关键时刻给予飞机足够的动力，避免撞山。
正所谓：靠天靠地不如靠人！
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希望本篇文章《藏航飞机事故:起落架损坏,乘客从滑梯逃生仅几秒飞机起火》能对你有所帮助！
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